Umdenken bei der Berechnung von CO2-Emissionen?

02. April 2026

Klimabilanz im Verkehr: Ganzheitliche Betrachtung notwendig

Die Klimawirkung von Bahn, Auto und Flugzeug wird häufig verkürzt dargestellt. Eine belastbare Bewertung ist nur möglich, wenn neben den direkten Emissionen auch Infrastruktur und Lebenszyklus berücksichtigt werden.

Reine Betrachtung von Auspuff- oder Triebwerksemissionen greift zu kurz
Kein Verkehrsträger ist per se klimafreundlich oder klimaschädlich

Kritik an bisherigen Bewertungsmethoden

Laut Klaus Radermacher führt die gängige Praxis zu verzerrten Ergebnissen. Häufig werden Emissionen aus Bau, Betrieb und Instandhaltung der Infrastruktur nicht einbezogen.

Fehlende Berücksichtigung von Bau- und Wartungsemissionen
Forderung nach verursachungsgerechter Gesamtbetrachtung

Verkehrssysteme als Gesamtkonstrukt

Eine realistische Klimabilanz muss alle Bestandteile eines Verkehrssystems einbeziehen. Dazu zählen nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch die zugehörige Infrastruktur.

Einbeziehung von Knotenpunkten wie Bahnhöfen, Flughäfen und Häfen
Berücksichtigung von Verkehrswegen und Steuerungssystemen

Hohe Emissionen durch Infrastruktur

Ein wesentlicher Teil der Emissionen entsteht bereits beim Bau von Infrastruktur. Materialien wie Stahl, Zement oder Aluminium verursachen hohe CO₂-Werte in der Produktion.

Millionen Tonnen CO₂ durch Bau von Straßen, Schienen und Flughäfen
Energieintensive Industrien sind indirekt Teil der Verkehrsbilanz

Beispiel Schienenverkehr

Auch als klimafreundlich geltende Verkehrsträger verursachen erhebliche Emissionen im Infrastrukturbau. Besonders Hochgeschwindigkeitsstrecken sind material- und energieintensiv.

Rund 120 Tonnen Stahl pro Kilometer Gleis notwendig
Hohe CO₂-Werte durch Tunnel- und Brückenbau

Besonderheiten des Luftverkehrs

Im Luftverkehr entfällt ein Großteil der klassischen Wege-Infrastruktur. Dadurch ergeben sich Unterschiede in der Gesamtbilanz im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern.

Keine gebaute Strecke wie Straßen oder Schienen erforderlich
Laut European Union Aviation Safety Agency durchschnittlich 83 g CO₂ pro Personenkilometer (2023)

Straßenverkehr im Vergleich

Beim Auto entstehen Emissionen sowohl in der Produktion als auch im Betrieb. Zusätzlich wirkt sich die geringe Auslastung negativ auf die Gesamtbilanz aus.

Produktionsbedingte Emissionen von rund 33 g CO₂ pro Personenkilometer
Niedrige Auslastung und hoher Flächenbedarf verschlechtern Effizienz

Fazit: System statt Einzelvergleich

Eine sachgerechte Bewertung der Klimawirkung im Verkehr erfordert eine ganzheitliche und technologieoffene Betrachtung. Entscheidend ist das Zusammenspiel aus Infrastruktur, Energiequelle und Auslastung.